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郑(zhèng)州轨(guǐ)道(dào)交通1号(hào)线博体区间盾构(gòu)全线洞通
时间:2011-09-06 点(diǎn)击:982次

本网讯(xùn): 828日下(xià)午14:30,随着博体区间(博学路站—体育(yù)中(zhōng)心站)隧道左线盾构机的(de)顺(shùn)利出(chū)洞(dòng),该区间地铁隧道全部掘进到头。至此(cǐ),由我集团(tuán)公司与北京建工(gōng)集(jí)团联合(hé)承建的郑州轨道交通1号线(xiàn)一期工(gōng)程土建施工06标段博(bó)体区(qū)间盾构隧道全线洞通。

该(gāi)区(qū)间盾(dùn)构(gòu)施工自201011月(yuè)16日始发,于(yú)2011年(nián)828日(rì)完成。该区间两台盾(dùn)构机曾创“连续(xù)三个工作日单日(rì)掘(jué)进20环即30米”、创造了(le)“郑州地铁一(yī)号线(xiàn)最高掘进(jìn)速度”的记录。

施工(gōng)期间,由于区间(jiān)风井征地的影响,造成盾构停止施工近两个(gè)月,致使总体计划滞后。为保证市轨道(dào)交通公司制定的年底1号线全线洞通的目标,地铁项目(mù)部重新编排计划,合理安排,精(jīng)心(xīn)组(zǔ)织,发扬“特别能吃苦(kǔ)、特别能战斗”的精神气概(gài),群策群力,团结一心,克服(fú)地质复杂、工作环境恶劣等重重困(kùn)难,成功穿越了东(dōng)风渠、七里河等风险源,涌现出了(le)一大批杰出的盾构(gòu)战士,他(tā)们(men)大胆尝试,摸索出了(le)一套行之有效的施工(gōng)方法和经验。

博体区间主线(xiàn)隧道采用盾构法施工,起点为博(bó)学路,终点到(dào)体(tǐ)育中(zhōng)心站,盾构全长2210.510m。盾构隧(suì)道结构形式为(wéi)双(shuāng)线单(dān)圆形(xíng)隧道。区间设风井一座,联络通道(泵站)三处。

 

(地铁项目部 李永刚)

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2011-09-19
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